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PIAGGIO研發新產品

目前,這家意大利品牌擁有著名的MP3倒三輪傾斜踏板車,前輪兩個,後輪一個。根據洩露的專利圖片,該公司現在已經改變了這一想法,在後輪有兩個輪子,在前輪有一個大輪子。

從圖片中可以看出,比亞喬(Piaggio)似乎使用了從摩托車上取下來的發動機引擎,但配備了短軸驅動器。相同的軸進入後軸的中央差速器。這有助於創建一個樞軸,使軸在車輛其餘部分傾斜時保持與地面平行。該品牌使用了額外的懸架部件,這些部件與車軸平行延伸並連接至後輪。這允許車輛具備與自行車的主要部分相同的傾斜角。

 

我們相信Piaggi已經準備好了這項技術的一些原型,並且可以期望在接下來的幾個月中看到它。看到最終的成品將是一件很有趣的事情,因為如果這能創造一個新的細分市場,那麼期望更多的品牌加入到這一潮流中來。

 

文章出處:Pratheek Kunder

(▲圖片出處:WIPO)

(▲圖片出處:WIPO)

這個想法並不完全是新的本田自1980年代以來就開始生產Gyro傾斜三輪車系列,主要是作為面向日本市場的小型運載工具,並從70年代初期的BSA Ariel 3許可了該設計。但是,比亞喬具有完全不同的機械佈局,可以大大改善操控性和更傳統的乘坐感覺。

本田Gyro和Ariel 3都在車架中心處有一個樞軸,可以使發動機和兩個後輪保持直立,而前端(包括桿和座椅)則傾斜到角落。相比之下,Piaggio的新設計可使發動機和兩個動力後輪都傾斜。

(▲圖片出處:網路)

雖然為每個車輪使用單獨的後搖臂和傳動帶或鏈條來實現相同的結果可能更簡單-四輪Qooder(以前為Quadro)踏板車使用的系統-比亞喬已經採用了複雜的變速箱和後軸設計都傾斜。

 

比亞喬(Piaggio)的專利展示了一種類似於傳統踏板車的發動機,但該發動機配備了一個非常短的軸驅動裝置,該軸驅動裝置來自扭扭式變速器的後部。

 

該軸進入實心後軸中心的差速器中,從而形成一個樞軸,當自行車的其餘部分傾斜時,該軸可使軸保持與地面平行。附加的懸掛部件與車軸平行,並連接至後輪立柱,因此它們採用與自行車主體相同的傾斜角。軸兩端的等速萬向節為後輪提供動力,同時使它們傾斜。

 

專利圖紙似乎顯示出完善的設計,表明比亞喬很可能已經擁有該系統的原型。而且,儘管它們在前部顯示了一個大輪,並帶有傳統的前叉,但很難想像該公司可以將新設計與MP3的兩輪式前端結合起來,從而製造出傾斜的四輪式踏板車。

 

資料來源:Bennetts

 

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